用壓力表檢修汽車(chē)空調(diào)的常見(jiàn)技巧
壓力檢測(cè)是日常檢査、維修診斷汽車(chē)空調(diào)的常見(jiàn)方法之一。 通過(guò)對(duì)管路壓力的檢測(cè)、高低壓對(duì)比來(lái)判斷汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)工 作是否正常，接合室外溫度和空調(diào)管路壓力之間的關(guān)系可準(zhǔn)確判 斷故障點(diǎn)。這能大大提供我們?cè)\斷工作的效率。
當(dāng)然，所有這些的前提是，我們必須深刻了解管路壓力所代 表的深刻真正含義，只有這樣，才能通過(guò)檢測(cè)得到的管路壓力來(lái)進(jìn)行精準(zhǔn)判斷，否則管路壓力檢測(cè)工作就毫無(wú)意義。為此，筆者 借助工作實(shí)踐，對(duì)空調(diào)管路壓力檢測(cè)的幾種情形及對(duì)應(yīng)的故障， 進(jìn)行了系統(tǒng)梳理和總結(jié)，供汽修同仁們?cè)诰S修空調(diào)時(shí)參考。
一、空調(diào)系統(tǒng)正常壓力
只有清楚了汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)正常的壓力值，才能通過(guò)壓 力表的實(shí)際測(cè)量值進(jìn)行比對(duì)和判斷。空調(diào)系統(tǒng)處于正常狀 態(tài)、室外溫度處于30°C左右時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)壓力一般為 1.5~2.5bar(1bar=100kPa)之間，高壓側(cè)壓力一般為13?15bar 之間(圖1)。
低壓側(cè)壓力與壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速及吸氣量密切相關(guān)。當(dāng)壓縮機(jī) 轉(zhuǎn)速很高時(shí)，低壓側(cè)壓力就會(huì)很低，主要由于蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑 迅速吸入壓縮機(jī)吸氣腔的緣故。如果壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速保持不變，低壓 側(cè)壓力就只和制冷劑流量相關(guān)，制冷劑流量越小，低壓側(cè)壓力越 低。當(dāng)然，還需要注意壓縮機(jī)的類(lèi)型，定排量壓縮機(jī)與變排量壓 縮機(jī)具有不同的工作特性。
高壓側(cè)壓力與冷凝器的冷凝能力及冷凝器中的制冷劑存儲(chǔ)量 密切相關(guān)。如冷凝能力提高，制冷劑迅速?gòu)臍鈶B(tài)冷凝成液態(tài)，相 應(yīng)的高壓側(cè)壓力就會(huì)降低。如果冷凝器內(nèi)制冷劑存量增加，將會(huì) 導(dǎo)致壓力升高。另外，我們還要了解系統(tǒng)靜態(tài)壓力與環(huán)境溫度的 對(duì)應(yīng)關(guān)系(表1)，以及系統(tǒng)在不同壓力狀態(tài)下，所對(duì)應(yīng)的制冷劑溫 度(表2)。系統(tǒng)靜態(tài)壓力是未開(kāi)空調(diào)時(shí)所測(cè)得的壓力，制冷劑溫度 與壓力對(duì)比可通過(guò)壓力表間接判斷(見(jiàn)表1、2)。壓縮機(jī)工作溫度 在65C至80C之間，冷凝器溫度在55C至70C之間，蒸發(fā)箱由 約55C將至-7C。
二、高壓和低壓均偏低
在檢測(cè)汽車(chē)空調(diào)的過(guò)程中，如果檢測(cè)到高壓側(cè)和低壓側(cè)的壓 力同時(shí)低于正常值(圖2)，則可能的故障原因有：系統(tǒng)制冷劑加注 量不足、壓縮機(jī)與干燥罐之間有堵塞。
如果汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)不但高壓側(cè)和低壓側(cè)壓力均低于正常值， 而且從觀察窗能看到系統(tǒng)中出現(xiàn)了氣泡，則首先考慮系統(tǒng)內(nèi)是否 缺制冷劑。正常情況下，在汽車(chē)空調(diào)管路中，由于管路接頭的問(wèn) 題，一般每年都會(huì)不可避免地?fù)p耗100?200mg的制冷劑。遇到 制冷劑不足時(shí)，首先應(yīng)了解車(chē)齡，并詢(xún)問(wèn)車(chē)主之前是否維修過(guò)空 調(diào)系統(tǒng)，是否添加過(guò)制冷劑，以判斷制冷劑是屬于真損耗還是非 正常泄漏。如果故障車(chē)車(chē)齡較長(zhǎng)，且之前未維修過(guò)空調(diào)，未添加 過(guò)制冷劑，則多屬于正常損耗，先進(jìn)行常規(guī)檢漏檢測(cè)，確保無(wú)明 顯滲漏后，按照要求定量加注制冷劑即可。如果剛添加過(guò)制冷劑 不久就出現(xiàn)制冷劑不足，則需要重點(diǎn)檢査管路各接頭位置、相關(guān) 部件是否存在泄露情況，找到泄露點(diǎn)并妥善處理后，再按要求定 量添加制冷劑。
如果汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)高壓側(cè)和低壓側(cè)壓力均低于正常值，但 系統(tǒng)中未出現(xiàn)氣泡，則應(yīng)重點(diǎn)檢査壓縮機(jī)與儲(chǔ)液器之間是否出現(xiàn) 了堵塞情況。通常情況下，當(dāng)系統(tǒng)回路中發(fā)生了堵塞，高壓側(cè)壓 力會(huì)升高，但也會(huì)出現(xiàn)回路堵塞，高壓側(cè)壓力反而偏低的情況， 這主要是由于儲(chǔ)液器出口堵塞導(dǎo)致液態(tài)制冷劑存儲(chǔ)在儲(chǔ)液器中所 致。另外，管路堵塞也可以通過(guò)管路表面的溫度變化或差異來(lái)判 斷，因?yàn)楣苈范氯粌H會(huì)造成堵塞點(diǎn)之后的管路壓力降低，而且 還會(huì)同時(shí)出現(xiàn)溫度的變化和差異。這一特性是我們査找堵塞點(diǎn)的 重要依據(jù)。
三、高壓和低壓均偏高
在汽車(chē)空調(diào)檢修過(guò)程中，如果系統(tǒng)內(nèi)的高壓和低壓均高于正 常壓力值，則可能的故障原因有：制冷劑加注過(guò)量、冷凝器散熱 不良、膨脹閥開(kāi)度過(guò)大等。
制冷劑過(guò)量會(huì)造成系統(tǒng)液態(tài)制冷劑過(guò)多，且循環(huán)不良，從而 引起系統(tǒng)管路壓力偏高，需回收制冷劑、抽真空后，再按要求定 量加注。
冷凝器散熱不良會(huì)導(dǎo)致壓縮后的高溫高壓氣態(tài)制冷劑不能及 時(shí)轉(zhuǎn)化為液態(tài)，制冷劑熱交換性能下降，制冷效果低下，同時(shí)由 于壓力與溫度的關(guān)系，致使管路內(nèi)(高壓側(cè)和低壓側(cè))的壓力高于 正常值。此時(shí)要著重檢査冷凝器、散熱器是否有堵塞，外表面是 否有臟物覆蓋，同時(shí)檢査電子扇工作是否正常。
膨脹閥開(kāi)度過(guò)大會(huì)導(dǎo)致造成制冷劑流量過(guò)大，無(wú)法對(duì)制冷 劑產(chǎn)生完全節(jié)流減壓，大量的液態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)箱，而受蒸發(fā) 箱熱交換空間限制，過(guò)多液態(tài)制冷劑將進(jìn)入低壓管路出現(xiàn)蒸發(fā)現(xiàn) 象，從而引起系統(tǒng)壓力偏高，同時(shí)出現(xiàn)低壓管?chē)?yán)重結(jié)霜的現(xiàn)象。
四、低壓壓力超出正常范圍
在汽車(chē)空調(diào)檢修過(guò)程中，如果低壓壓力超出正常范圍(偏低或 偏高)，則可能的故障原因有制冷劑加注量不符合要求、高壓回路 內(nèi)發(fā)生堵塞、蒸發(fā)器結(jié)霜、壓縮機(jī)故障等。其中，冷劑加注量不 足、高壓回路內(nèi)發(fā)生堵塞、蒸發(fā)器結(jié)霜會(huì)導(dǎo)致低壓側(cè)壓力偏低； 制冷劑加注過(guò)量、壓縮機(jī)故障會(huì)導(dǎo)致低壓側(cè)壓力偏高。
五、高壓壓力超出正常范圍
在汽車(chē)空調(diào)檢修過(guò)程中，如果高壓壓力超出正常范圍(偏低或 偏高)，則可能的故障原因有制冷劑加注量不符合要求、冷凝器散 熱不良、壓縮機(jī)出口與冷凝器進(jìn)口管路堵塞、壓縮機(jī)性能下降或 故障、儲(chǔ)液器前后管路堵塞。其中，制冷劑充注過(guò)量、冷凝器散 熱不良、壓縮機(jī)出口與冷凝器進(jìn)口管路堵塞都會(huì)造成高壓側(cè)壓力 偏高的現(xiàn)象；制冷劑充注不足、壓縮機(jī)性能下降或故障、儲(chǔ)液器 前后管路堵塞均會(huì)造成高壓壓力下降。
總而言之，汽車(chē)空調(diào)維修，關(guān)鍵是要徹底了解空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及 特性，否則無(wú)法對(duì)故障進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷及維修。另外，還要通過(guò)不斷 實(shí)S鈒總結(jié)，達(dá)到舉-反三做媒，才能不斷提高診斷維修能力。
