數(shù)字壓力表在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組液壓制動故障診斷中的應(yīng)用
風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中液壓制動系統(tǒng)可以隨時根據(jù)實(shí)際情況對機(jī)組進(jìn)行制動或者解除制動。由于風(fēng)機(jī)液壓系統(tǒng)動作頻繁等原因?qū)е轮苿酉?/span> 統(tǒng)動作頻繁，液壓制動系統(tǒng)受到的沖擊非常大，易導(dǎo)致液壓系統(tǒng)組件失效。本文針對某2.0WM風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，利用數(shù)字壓力表分析技術(shù)對液壓 制動系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷，精確鎖定故障點(diǎn)，快速找到失效的液壓組件。
1.引言
隨著風(fēng)力發(fā)電機(jī)組規(guī)模的壯大，風(fēng)機(jī)的液壓制動系統(tǒng)故障也逐漸 暴露出來。由于高頻啟動和高壓力制動，易造成液壓組件失效，輕則 造成風(fēng)機(jī)停機(jī)，重則會造成風(fēng)機(jī)發(fā)生飛車事故，嚴(yán)重影響風(fēng)力發(fā)電機(jī) 組的安全穩(wěn)定性。利用數(shù)字壓力表測量系統(tǒng)測點(diǎn)的壓力，然后以壓力 數(shù)值為依據(jù)，結(jié)合其液壓工怍回路分析故障，可以準(zhǔn)確鎖定故障點(diǎn)及 失效的液壓組件。
2.風(fēng)力發(fā)電機(jī)組液壓制動故障診斷
2.1液壓制動系統(tǒng)工作原理
本文以某風(fēng)力發(fā)電機(jī)組液壓制動反饋錯誤為分析對象，利用數(shù)字 壓力表進(jìn)行故障分析和診斷，圖1為風(fēng)機(jī)的液壓制動系統(tǒng)圖。
制動系統(tǒng)由液壓站動力單元通過減壓閥(2V01)提供動力，蓄能 罐(2Z01)保證在系統(tǒng)動力單元失去壓力時仍能進(jìn)行制動操怍。減壓閥 (2V01)出現(xiàn)故障或蓄能罐(2Z01和2Z05)過度加熱時安全閥(2V04)可 以防止制動系統(tǒng)內(nèi)壓力過高造成液壓元件損壞。壓力開關(guān)(2S01)用于 檢測制動蓄能罐(2Z01)內(nèi)的壓力，壓力開關(guān)(2S02)用于檢測制動壓力。
2.2故障說明
系統(tǒng)接受到當(dāng)前反饋狀態(tài)為制動狀態(tài)，實(shí)際上系統(tǒng)并未發(fā)出制動 指令。由圖2可知，制動剎車反饋信號為常開的壓力傳感器開關(guān)2S01 與常閉壓力開關(guān)2S02串聯(lián)后反饋至系統(tǒng)。常開壓力開關(guān)2S01在27bar ?47bar時導(dǎo)通，常閉壓力傳感器開關(guān)2S02在0?10bar時導(dǎo)通，在高 于10bar時斷開。即在正常制動時2S01導(dǎo)通，2S02斷開，系統(tǒng)接收的 信號為低電平（0V);當(dāng)不啟動制動時2S01導(dǎo)通，2S02導(dǎo)通，系統(tǒng) 接收的信號為高電平（24V)。此次故障為Feedback=1，即系統(tǒng)接收 到的0V，此時對應(yīng)上述剎車制動狀態(tài)，但實(shí)際系統(tǒng)卻未發(fā)出使電磁 閥2V02和電磁閥2V03動怍的高 電平（24V)啟動剎車信號。
2.3故障診斷
(1)首先檢查壓力開關(guān)2S01 ，將數(shù)字壓力表的測針連接到測 壓節(jié)點(diǎn)2T01 (圖1)處，將風(fēng)機(jī) 復(fù)位后，記錄其壓力值變化及2 點(diǎn)（圖2)處電壓變化，其記錄 如下圖（圖3)所示，在風(fēng)機(jī)復(fù)位時沒有發(fā)出剎車制動指令時其2S01 的2點(diǎn)（圖2)處無24V電壓，說明問題出現(xiàn)在壓力開關(guān)2S01處。通 關(guān)觀察發(fā)現(xiàn)，壓力開關(guān)2S01本體的電壓隨著壓力的變化是符合其特 征曲線的，說明壓力開關(guān)2S01本體正常。由于通過減壓閥2V01的壓 力高于32Bar，則可以說明減壓閥2V01巳經(jīng)失效。
(2)檢查壓力開關(guān)2S02，將數(shù)字壓力表的測針連接到測壓節(jié)點(diǎn) 2T03 (圖1)處，復(fù)位風(fēng)機(jī)并測試制動，記錄其壓力變化與3點(diǎn)和4點(diǎn)（圖 2)的導(dǎo)通情況,發(fā)現(xiàn)其壓力變化和導(dǎo)通情況均正常，說明壓力開關(guān) 2S02 正常。
(3)檢查電磁閥2V08，將數(shù)字壓力表測針鏈接到測壓節(jié)點(diǎn)2T02(圖 1)處，將風(fēng)機(jī)復(fù)位后測試制動，觀察其壓力變化，發(fā)現(xiàn)沒有泄壓現(xiàn)象， 則說明電磁閥2V08正常。
(4)檢查TS回油回路有無堵塞現(xiàn)象，將數(shù)字壓力表測針連接到 測壓節(jié)點(diǎn)2T04 (圖1)處，將風(fēng)機(jī)復(fù)位后反復(fù)測試剎車，發(fā)現(xiàn)釋放制 動剎車時，壓力值迅速減至為0，則說明回油管路不存在堵塞現(xiàn)象。
通過上述分析可知：本次故障的原因是因?yàn)闇p壓閥2V01損壞失 效，導(dǎo)致制動系統(tǒng)回路壓力過高，從而觸發(fā)壓力開關(guān)2S01，造成系統(tǒng) 報(bào)謦剎車反饋錯誤。減壓閥主要怍用是將液源的壓力減壓并穩(wěn)定到一 個定值，以便于調(diào)節(jié)閥能夠獲得穩(wěn)定的液源動力用于調(diào)節(jié)控制。本文 中所損壞的減壓閥2V01因?yàn)殚L期在高壓力下工怍，且因減壓閥制造 質(zhì)量問題，致使主、付閥瓣彈簧疲勞折斷失效。
3.結(jié)束語
本文針對風(fēng)力發(fā)電機(jī)組液壓制動系統(tǒng)可視性差、故障處理困難等 問題，利用數(shù)字壓力表分析技術(shù)精確判斷出的故障點(diǎn)及失效損壞的液 壓組件，極大的提高了工怍效率。
